核心提示：和前些年不同，现在使用三菱发动机或技术、或名称和其有“特殊”关系的车满大街都是，倒是挂三钻车标、标明是MITSUBISHI MOTORS的三菱正宗嫡系寥寥可数了。三菱车在国内萧条，一方面和国内的市场营销手段的“不作为”关系甚密；另一方面更重要的是，三菱在日本国内也开始销售业绩大幅度下滑，其在国际市场上老四的地位已渐渐被铃木赶超。
俗话说得好，堤内损失堤外补。那么三菱在全球汽车销量增长最快的中国市场又是什么样的表现？与其发动机的鼎鼎大名相比，三菱整车算得上只能望其项背了。从菱帅到蓝瑟再到戈蓝，无论是挂东南车标还是三菱车标都难以杀入中国车市主流，和丰田、本田在华收获颇丰相比，说三菱是惨淡经营应该不过分。
当然我们不得不指出的是，三菱于上世纪90年代进入中国市场，在较短的时间里，依靠技术转让也收获颇丰。华晨、奇瑞、吉利、哈飞、长城、比亚迪等国内自主品牌汽车企业开始大都使用三菱的发动机。然而即便是如此，三十年河东，四十年河西。现在三菱原本占有优势的发动机技术也开始面临挑战，随着奇瑞、华晨、吉利、比亚迪等自主品牌汽车企业成功研发自主发动机，“三菱动力”的市场占有份额逐渐萎缩。不过三菱并无羞见江东父老的愧疚，其还想在中国东山再起。这次的目标放在了十代EVO车型上。
十代EVO—救世主？
在北京车展中亮相的三菱新一代Lancer EVO将于今年底正式进入中国市场销售，从1992年到现在，Lancer EVO已经经过了十代产品的更迭。Lancer Revolution X是一款四轮驱动高性能轿车，作为一款全新换代的产品，三菱对于其在国内市场的成绩给予了厚望，希望新车的到来将满足那些钟爱运动型高性能汽车的用户。
全新的Lancer Evolution X是第四代车型的第一个版本。我们这里说的第四代产品主要是从底盘上进行划分，前9个版本（也就是俗称的前9代产品）的EVO车型大致每三个版本公用相同的底盘，比如大家熟悉的EVO VII、VIII和IX就是使用的相同的底盘。将于今秋投放中国市场的新一代“Lancer Evolution”。定位在其高性能四轮驱动轿车的代表作“Lancer Evolution”的基础上，对平台、发动机、外观造型等进行重新设计的全新车型。
动力方面，新车搭载了新开发的高性能、轻量化铝合金缸体的2.0L DOHC MIVEC涡轮增压发动机。4B11型2.0L DOHC16气门 4缸MIVEC发动机上同时还搭载了高性能的双涡管涡轮增压器。在海外，EVO X的最大输出已经达到了360马力，扭矩更是超过400N·m。 |
