近年来，随着汽车市场定位逐渐明确，在同一技术平台上开始生产不同品牌的产品，许多厂家开始选择一种双赢的品牌战略。这样，双品牌战略便应运而生，好的双品牌战略，可以在市场上避免发生用户重叠的情况，同时，双品牌策略还会帮助企业争取到更多的客户，在市场上还会形成互补关系，消费者也可以根据自己的需求，有更多灵活的选择。PSA中国新闻媒体经理乐万年也表示，哈飞与PSA的合作就是看重了双品牌战略打开的市场，双方既是互补，又是双赢。
双线布局
双品牌、共平台策略是前任总裁佛尔兹的杰作，新任总裁斯特雷夫同样继承这个策略，标致206（207）和雪铁龙C2；标致308和雪铁龙C4，标致407和雪铁龙C5，到最近的标致107到雪铁龙C1，都是双品牌战略的典型模式。
2007年，奇瑞和菲亚特签署合资备忘录，双方的合资公司生产菲亚特品牌的同时，还将生产奇瑞品牌轿车，紧随其后，在神秘的“停工”后，哈飞与PSA就合资公司实行双品牌战略达成共识，并以哈飞的深圳基地为合资依托工厂。
据了解，哈飞自2002年进入轿车市场以来，从赛马到陆续推出的路宝、赛豹等车型，一直市场销量表现平平。权威数据显示，2005年4月下线的哈飞赛豹Ⅲ2006年全年的销量为5405辆，今年1～7月销量仅为3546辆。而同期东风神龙汽车销量为11.51万辆。
在这种情况下，哈飞深圳生产基地的发展也就无法按照既定的规划来进行。
“现在哈飞汽车已经把宝全部押在和PSA的全面合作上了。”哈飞汽车的一位相关人士透漏。有业内人士认为，在与PSA实现全面合资的局势下，哈飞将来在合资公司中争取轿车项目的合作也是形势所迫。
哈飞汽车党委工作部部长张抗洪也在之前表示，与PSA进行合资是其借助国际大汽车集团开拓市场的最好时机，合资公司不会影响哈飞已经进行的微车和轿车项目，甚至会加快其自主品牌尤其是轿车的进程，改变哈飞靠微型车生存的单一产品支柱。对哈飞来讲，如今正式靠上PSA这棵大树，仅限于商务车项目的合作肯定不能满足哈飞在轿车项目的发展需求。
对PSA而言，市场需求量不大的商务车显然很难帮助PSA完成心愿。根据PSA的规划，到2015年，PSA在中国市场所占份额为6%～8%，产能达到100万辆。而PSA现有的合资项目神龙公司2006年的销量仅为20万辆。要完成上述目标，PSA只依靠神龙压力不小。
“哈飞深圳生产基地的年产能双方目前也在商讨之中，但可以肯定利用哈飞深圳生产基地现有产能也能实现投资优化。”乐万年说。PSA期望在2009年将神龙的产能扩大到60万辆的基础上，再依托与哈飞的合资实现在乘用车上的产能需求也显得合情合理。
如此一来，一方面积极加强神龙的乘用车业务，另一方面筹划与哈飞的轿车项目合作，PSA在轿车项目上“一拖二”的思路也显得合情合理。
既竞争又合作
欧洲市场上的双品牌战略成功运行，能否中国市场上一路畅通呢？双品牌战略会不会逐渐失效？面对质疑，标致307和世嘉适时亮相，近日，东风雪铁龙正式公布了世嘉的售价，其价格区间为10.88万元～16.18万元。出乎意料的是，世嘉比当初人们猜测的11万元～17万元的价格区间下限而且还要低出不少，至少，务实的价格让立志要冲刺福克斯两厢5000辆开了一个不错的头。这对那些不看好双品牌的人来说，起初的断言未免有点过头，至少从2000年到现在，PSA的双品牌策略仍然是大获成功的。
2008年7月28日，东风雪铁龙世嘉在亮相一个月之后，正式对外公布了市场售价，此次世嘉推出了1.6与2.0两个排量，共5款车型，其中1.6手动时尚型售价为10.88万元；1.6手动舒适型售价为11.88万元；1.6自动舒适型售价为13.18万元；2.0自动豪华型售价为15.18万元；2.0自动豪华导航型售价为16.18万元。 |
