以快见长的奇瑞公司新车A3再次推迟上市。
“我们对这款车非常看重。”在前不久“中国工业制造全国行”活动中，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀亲自上阵推介。而奇瑞销售公司总经理李峰则更为直接地表示，“A3关系奇瑞生死存亡。”
对于奇瑞这5年间速推10款全新车型的自主品牌公司来说，用4年打造一款新车已经突破常规。而A3研制出来后，一再推迟上市更是例外，但这样的节奏变慢却被业内看作是奇瑞走上品质、技术路线的风向标。
相反，新能源汽车上，奇瑞则加快了发展速度。本月，奇瑞的混合动力出租车已经作为“科技奥运”试运行车型，驶上了北京的街头
放慢A3
早在一年前，在200多家媒体见证下，A3作为奇瑞汽车第一百万辆轿车隆重下线。按奇瑞以往的作风，这款车最晚在今年初就该上市。但随后传来的却是A3多次推迟上市的消息。最新的消息是，该款车最早也要在9月份才能正式上市。
事实上，奇瑞高层在A3上市的时间问题上曾存在不小争议，但最终统一思路，做了多轮测试、改进，直至最后没有问题再推出。
这是奇瑞从丰田得来的经验。当初花冠推出时，也面临产品质量没被广泛认可的问题。丰田也是放慢节奏，借助新开通的新干线的眼球效应，在新干线旁不间断公开测试产品。
奇瑞也对A3进行了66天“十万公里连续不间断公开测试”，这是国内首个公开透明进行汽车测试的企业，现在测试车正躺在清华大学的实验室里进行全面解剖，做各种检测。不久后，尹同耀还要把A3拿到德国去做碰撞测试，还密切联系J.D.POWER这样的独立机构做品质调研。
尹同耀的自信来源于4年中对A3的打造。“我们拿来了世界最先进的工艺，底盘参考了奥迪A3的技术，国外采购的零配件与宝马是一个供应商，生产线完全一致。”
在营销上，奇瑞更淡化了以往自主品牌国民车的营销思路，强调这是一款具有欧洲品质的车型，竞争对手也瞄准了福克斯、速腾等热销的欧系车。李峰把A3奇定位于第三代家轿产品。尹同耀的野心更大，他希望A3能够代表中国汽车，超过新老三样。
“虽然奇瑞此前不断推新，但快速的结果是成功车型缺乏，QQ几乎成了奇瑞的代言，现在奇瑞必须要有一款车打破低端形象的束缚，使企业走上高端车、高品质之路。事关企业生死之说并不为过。”业内人士认为。
虽然打造A3和后续车型需要巨大的资金投入，但奇瑞同时也将上市的进程放缓。
“作为自主品牌，我们希望在国内A股上市，但鉴于目前的股市情况，我们不能贱卖，因此会择机上市。”尹同耀透露，奇瑞上市准备已经基本就绪。而上市的心理底线，尹同耀希望是在股市恢复到4000点左右，但最晚年底前就会上市。
技术快线
放慢A3上市步伐的同时，奇瑞的技术路线却始终在加速。
7月11日，在北京奥体南区，奥运新能源示范应用车辆的交接仪式上，奇瑞交付了50辆搭载ISG、BSG混合动力技术的奇瑞A5轿车，作为北京奥运期间的固定线路用车和奥运火炬接力、马拉松等赛事的前进引导及随行服务车辆。在2008年初开始的新能源汽车示范运作评选中，一举拿下了总共80辆份额中的50辆。
奇瑞汽车销售有限公司副总经理梁国峰透露，为测试车辆的稳定性，新能源车已在芜湖测试了半年多时间。
按照奇瑞的计划，今年11月份A3将在海外上市，一到两年之后，柴油版A3和混合动力版A3也会上市。
“一个企业的竞争是技术能力的竞争，奇瑞对技术的追逐只能加速，不能放慢。”尹同耀表示。
奇瑞加快的还有海外战略。前不久，俄罗斯收紧了中国汽车进入的门槛。但尹同耀表示，这不会影响到奇瑞在俄罗斯的项目。“奇瑞正在做各方面的检测，已经有7款车达到要求。”
而在海外市场，已在10个国家投资建厂的奇瑞正联手合作伙伴拟斥资5亿美元在阿根廷设立新的汽车组装厂。尹同耀计划5年后，国内与海外的销售比例能够达到1：1。 |
